Desde os últimos 130 anos, os motores de ar comprimido são utilizados para diferentes aplicações na indústria. Os suecos começaram a utilizar esta tecnologia para trabalhar nas minas, dado que existia um risco de explosão com o motor de combustível. Em 1930 ambos os alemães e franceses utilizarama as primeiras locomotivas que funcionavam exclusivamente com ar comprimido. Hoje, se desenvolvem mais de 100 motores de ar comprimido em diferentes partes do mundo, e muitos destes se podem aplicar aos automóveis.
O ar comprimido tem algumas desvantagens em comparação com o petróleo, mas com as recentes subidas dos preços da gasolina, o ar comprimido começa a tornarse um recurso viável para o transporte. Você pode encontrar mais aqui.
Existe uma importante diferença entre utilizar um motor de ar comprimido, ou motor bi-energia (de ar comprimido + eletricidade) e utilizar um veículo com 2 motores híbridos (motor a ar comprimido + motor eléctrico). Nosso objetivo é ter um carro com uma velocidade máxima de 120 km / hora e uma autonomia de pelo menos 150 km. Dado que 80% da população do mundo faz menos de 60 km por dia, nosso carro permitirá um uso diário com um custo energético muito baixo e uma poluição 0.
Estamos no processo de desenvolvimento de diferentes modelos que reagruparão uma gama de veículos para o uso industrial e de transporte de pessoas, que seja com um motor de ar comprimido ou com motores híbridos (ar comprimido + eletricidade). Não excluímos a possibilidade de fazer alguns modelos com motores elétricos ou mesmo outros motores alternativos e experimentais.
A primeira fábrica estará sem dúvida em Barcelona, e continuará sua implantação nos países onde já se vendem licenças de fabrico do carro.
PIsto é, se no seu país já temos parceiros ou não, o carro chegará mais cedo ou mais tarde.
Se tudo funciona como previsto, poderíamos começar a produção em 2009, mas a possível associação com empresas já estabelecidas no setor nos permitirá reduzir o prazo.
Queremos oferecer um carro acessível ao público em geral. Fatores como o baixo peso do carro e a simplicidade dos seus elementos, nos permitem fazer uma estimação de um preço aproximativo de 10.000 euros para os países da Europa e norte-americanos. Em outros países onde existem grandes diferenças nos preços da mão de obra, logicamente os preços serão mais baixos. Também o preço vai depender dos impostos e subvenções que cada país atribua a esses tipos de veículos ecológicos.
Os veículos Air Car terão a mesma garantia que os carros que são conduzidos agora. O serviço pós-venda poderá ser efetuado nos mesmos concessionários e fabricantes Air Car. Com efeito os veículos são concebidos para ter uma fácil manutenção.
A recarga das reservas de ar poderá ser feitas na garagem porque o carro transportará um pequeno compressor integrado que permitirá, em 4 ou 6 horas, encher os tanques. Isso será uma grande vantagem, porém, quando o mercado vai começar a desenvolverse, a gente poderá fornecer ar comprimido ás estações de gasolina, fazendo uma transferência de ar comprimido nas estações anteriormente, que só terá uma duração de 2 a 3 minutos. O custo pode ser perto de 3 euros para a plena carga, utilizando as tarifas nocturnas.
O ar comprimido é ar, e não representa qualquer risco de explosão. Os reservatórios de alta pressão são concebidos com uma técnica semelhante à que foi utilizada pelos veículos com gás natural ou as garrafas de ar dos bombeiros. Todas são feitas de fibra de carbono sobre material plástico. Os reservatórios que estarão montados nos vehículos Air Car são semelhantes aos utilizados na Alemanha e em outros países para os ônibus de gás, excepto que o gás é um produto explosivo, ao contrário do ar.
Estamos procurando novas soluções, mas de momento a única forma de aquecer o ar, é através da eletricidade produzida pelo mesmo carro. Em contrapartida, a grande vantagem é que se pode produzir ar condicionado, utilizando o tubo de escape (que produz ar a -20 graus centígrados) no interior do habitáculo, sem que o carro perda potência e emita gases poluentes.
Se pode utilizar energia solar a nível da indústria. No entanto, não é viável incorporar os painéis solares no mesmo carro dado que precisaríamos no mínimo de 50 m2 para conseguir mover um compressor e produzir bastante energia para recarregar automaticamente o carro. Não se pode instalar geradores eléctricos (tipo alternadores ou dínamos) que permitiríam um auto abastecimento do carro.
Não é tão silencioso como automóveis eléctricos, mas emite um nível de ruído inferior a um automóvel tradicional porque no motor não se produzem explosões, mas expansões.
Nossos veículos serão aprovados como todos os veículos clássicos (M1), registrados sob as mesmas regras. Ademais o seu chassis tubular aumenta a resistência ao impacto. A carteira de motorista será obrigatória, como para qualquer outro carro.
A homologação é a última fase do processo. Depois do começo da produção em massa, os primeiros carros (pré-série) passarão o teste crash. No entanto, a homologação está constituída por 100 perguntas, todas relacionadas com a segurança e que, evidentemente, nós estamos tomando em conta desde o início. A homologação terá lugar na Comunidade Europeia, e será válida para todos os países do mundo, salvando as alterações necessárias para que os países onde está o volante à direita e ligeiras variações nas luzes de freio em países como os Estados Unidos.
Antes de começar o fabrico, os carros serão testados em todos os ambientes possíveis, como países muito frios, países com dificuldades geográficas e outras eventuais circunstâncias. Os protótipos são muito caros, dado que são feitos em uma forma artesanal, e não nos permitem fazer mais cópias do necessário para mostrar ao público. Quando começar a produção em massa poderemos produzir um número definido de unidades para testes e provas comerciais em todos os ambientes.
é uma pergunta que nos fazem muitas vezes. A criação de eletricidade de uma forma ecológica é absolutamente viável, (energia eólica, hídrica, etc.) Se utilizarmos a energia renovável para producir eletricidade, o conceito de veículos não poluentes é totalmente viável. Além do movimento (das marés, uma roda-gigante, num rio,…) podemos comprimir ar diretamente, sem a necessidade de transformar este movimento em eletricidade. Existe também os CAES (Compressed Air Energy Storage) que são centrais que produzem eletricidade, onde o excedente da produção são acumulados em ar comprimido para ser utilizado quando ter necessidade. Veja aqui (Link para a Energia). Você pode encontrar mais aqui.
Temos um formulário chamado "Eu quero um carro " para permitir-lhe comunicar a sua intenção de compra. Depois de ter preenchido e enviado o seu formulário receberá uma mensagem automática que reitera que o seu pedido tinha sido recebido. À medida que vamos começar a fabricação, entraremos em contato com você para verificar se o seu pedido permanece em vigor.
Nosso principal objetivo é a aplicação da tecnologia de ar comprimido a um carro. Para a sua utilização em veículos industriais, o ar comprimido teria ainda mais vantagens porque temos muito mais espaço para transporta-lo.
Uma vez que nosso carro será mais avançado, começaremos trabalhar para aplicar o motor ao setor naútico, geradores, transportes públicos, máquinas industriais, etc. Todas as possibilidades do motor em outras áreas fora do transporte e da energia ainda não foram descobertas.
O volume de ar comprimido necessário terá repercussões sobre a forma de um veículo de 2 rodas, porque o ar comprimido ocupa mais espaço que um tanque de combustível líquido. De momento, e até avançamos na tecnología, não nos permite mudar esta circunstância, e não prevemos a sua aplicação aos veículos de duas rodas.
Temos motocicletas elétricas, bicicletas elétricas e mini-ônibus elétricos, todos disponivéis para entrega imediata. Todos estes produtos se vendem e se alugam atualmente através da nossa marca Eureka Cycles via lojas franqueadas, onde oferecemos a cessão da nossa imagen corporativa, fornecedores, sistemas operativos e campanhas para qualquer pessoa que deseja instalar uma loja Eureka Cycles. Veja aquí nossos linkes.
De momento a fabricação de algumas motocicletas se faz na China através de um acordo com uma grande empresa local. Outros veículos como as bicicletas elétricas são importados desde Inglaterra e os acessórios são puramente em ditribuição. Nestos momentos nossos engenheiros estão desenvolvendo projetos própios que, de momento, também se vaõ fabricar em Oriente. Veja aquí nossos linkes.
Até agora nossa empresa se autofinancia vendendo diversos direitos de comercialização dos seus produtos para áreas determinadas. Temos para vender tão licenças para a fabricação e a distribuição como outros veículos ecológicos (bicicletas e motocicletas elétricas) de nossa marca “Eureka Cycles”, já disponíveis para venda imediata. Estamos atualmente no processo de procura e selecção de parceiros em todo o mundo. Saiba mais aqui .
Nós oferecemos lojas, concessionários de venda ao público final de nossos carros Air Car, que começarão sua atividade uma vez que começaremos a produção de carros. De momento, já estamos implementando lojas da nossa segunda marca Eureka Cycles destinadas à venda e aluguer de outros veículos ecológicos, como bicicletas, motocicletas e mini-ônibus eléctricos com ideias inovadoras no mercado, de rentabilidade elevada e a vontade de nos posicionar em um sector de forte crescimento. Veja aqui.
A nossa empresa vai precisar dum grande número de pessoas em todo o mundo. De momento precisamos de parceiros que podem mover uma temporada em Barcelona para trabalhar nas nossas instalações , em termos de voluntariado primeiro e, que mais tarde possam tornar-se nossos parceiros nos seus países de origem. Precisamos de pessoas com perfil comercial, informático, tradutores, mecânicos e engenheiros, etc.… Veja aqui .
Uma parte importante do nosso projecto é a comercialização das invenções de terceiras pessoas, desde que sejam produtos ou modelos de utilidade dentro do setor da energia ou transporte. Uma vez aprovadas pelos nossos engenheiros numa primeira fase, propomos um contrato no qual o inventor se asegura dos seus royalties e nós comercializamos com um contrato universal o seu produto. Veja mais aqui.
D. Miguel Celades Rex representou a tecnologia do Sr.Guy NEGRE durante mais de 8 anos. Desde o início de 2008 e por causa de conflitos comerciais, essa relação foi interrompida definitivamente. A partir desse momento o Sr.Miguel Celades Rex criou a Air Car Factories com o fim de desenvolver um carro de ar comprimido e além disso, para a comercialização de outros veículos ecológicos e outras novas invenções. Evidentemente, começamos a desenvolver um motor de ar comprimido a partir de 0 e graças a parceiros que já têm outros motores de ar comprimido que não tem nada a ver com o motor do Sr. Guy Negre.
Nosso conselho para todas as pessoas que querem participar de forma pessoal ou económica em este projeto, é que venham para conhecermos pessoalmente em Barcelona, onde poderão ver a realidade e o avanço do nosso projeto. Só tem que entrar em contato com o comercial e marcar um encontro.